二次電池大量消費時代が近づいた。しかし不幸にも主人公は韓国の主力の「ハイニッケル三元系」でなく「リン酸鉄リチウム（ＬＦＰ）系列」ということが繰り返し確認されている。二次電池は陽極材の成分によって三元系（３種類の金属元素混合）とＬＦＰ系列に分かれる。ＬＦＰは米国とカナダで生まれたが、今では「中国崛起」の象徴のようになった次世代技術だ。ＬＦＰは三元系に比べてやや低いエネルギー密度を除けば、価格・安全性・資源需給など全方向で有利な技術だ。ｅモビリティー（電気を利用した移動手段）だけでなく電気エネルギー貯蔵装置のような大量使用先が存在するというのも強みだ。

まずはｅモビリティー。テスラは中国上海工場（ギガファクトリー）で製作したＬＦＰ基盤の「モデルＹ」を前に出す。５６９９万ウォン（約６２０万円）という価格で韓国電気自動車市場を狙う。現代起亜車は「レイ」電気自動車と他の電気自動車の下位仕様にＬＦＰ採択を決定した。ＬＦＰは国内外で勢いづいている。テスラは新興自動車市場のインドに大規模な電気自動車・バッテリー生産団地「ギガファクトリー」新設を控えている。やはりＬＦＰが主人公だ。３０００万ウォン台の半額の電気自動車を年４００万ずつ生産する「ギガメキシコ」はＬＦＰ需要のもう一つの震源となる見込みだ。電気エネルギー貯蔵装置側も断然ＬＦＰだ。イーロン・マスクは３ＭＷｈ級メガパック（電気エネルギー貯蔵装置の一種）およそ１万個を生産する４０ＧＷｈ級工場を米カリフォルニア州ラスロップに続いて中国上海近隣にも建設すると宣言した。計８０ＧＷｈ級のＬＦＰ基盤のメガファクトリーが準備されているということだ。

今後、ｅモビリティーと電気エネルギー貯蔵装置でＬＦＰと三元系の比率は７対３程度となる見通しだ。韓国の主力の「ハイニッケル三元系」でも中国バッテリー企業の支配力が強まっている。中国以外の地域で韓国企業の支配力が弱まっている。

韓国が有利に見えた北米市場でも競争はさらに激しくなるとみられる。今年登場するＧＭとフォードの電気自動車の市場競争力を注視して対応しなければならない。韓国が主導する「ハイニッケル三元系」天下が事実上「一場の春夢」となる可能性も排除できない。「ＬＦＰ二次電池」と「ナトリウムイオン二次電池」に真摯に対応して最大限に迅速に製品化を準備する必要がある。

絶対的に重要な二次電池市場で韓国の支配力が弱まっている。韓国が走っている間、中国は飛んだ。バッテリー大量消費時代に入った今、モバイルＩＴとｅモビリティーに続いて「電力網連結バッテリー（ＧＣＢ）」に戦線が拡大している点を看過してはいけない。まごついていれば市場をすべて奪われてしまう。

パク・チョルワン／瑞靖大スマート自動車学科教授